Porsche 959 1:12 par Tamiya

En 1983, Tamiya a sorti un kit historique inspiré par la Porsche victorieuse au Paris Dakar

Article de Alex Jung Traduit de l’anglais

La Porsche 959 (58059)

La Porsche 959 était le numéro 59 de Tamiya. Une voiture de rallye à 4 roues motrices à l’échelle 1/12, c’était peut-être l’une des voitures les plus détaillées et sophistiquées jamais produites par Tamiya.

Caractéristiques

Véhicule tout-terrain à l’échelle 1/12
4 roues motrices (entraîné par arbre)
Châssis de type monocoque en plastique
Suspension entièrement indépendante avec ressort hélicoïdal séparé et amortisseurs à huile
RZ-540VZ Technigold moteur
Pneus de style rallye hors route
Corps en lexan moulé par soufflage

La description

Cette voiture est un must et un must! L’ingénierie qui est allée dans la conception de cette voiture était incroyable. Le fait que Tamiya l’ait lancé entièrement chargé d’un kit de roulement à billes, d’un moteur Technigold et d’un corps lexan incroyable ne fait que le rendre encore plus désirable.

La voiture est l’une des premières pour Tamiya. Le châssis sur lequel la Porsche 959 était basée a été conçu à partir d’une ardoise propre, il ne partage aucun composant avec un design Tamiya précédent. Système de suspension à double triangulation avant et arrière avec amortisseurs miniatures en aluminium remplis d’huile et ressorts hélicoïdaux. Tout devait être extrêmement compact parce que Tamiya a choisi de faire de cette voiture une échelle de 1/12 au lieu du 1/10 habituel. Cela signifiait que l’empattement de 959 était beaucoup plus court que la normale (211mm) et qu’il était très proche d’un châssis Mami Tamiya moderne (225mm).

Inspecter un construit assez près et vous vous rendrez compte à quel point il était difficile de concevoir cette voiture. Entravés par le besoin d’être à l’échelle 1/12, les ingénieurs étaient sévèrement limités dans l’espace. De plus, les commandes de vitesse électroniques n’étaient pas la norme à l’époque et il fallait donc faire de la place pour deux servos et un contrôle de vitesse mécanique. Pour ce faire, le moteur a été placé longitudinalement et au milieu du châssis. Les deux servos flanquaient le moteur. Le côté gauche contrôlant la direction avec un très long bras.

Le concept d’une voiture de rallye «tout-terrain» a également été une première depuis longtemps. Au cours des dernières années, Tamiya s’est concentré sur de véritables buggies tout-terrain avec de gros systèmes de suspension costauds et des carrosseries de style buggy. La Porsche 959 a changé tout cela, il y avait un véhicule cross over qui était tout aussi heureux dans les courses de parking que dans la poussière. Bien que Tamiya ne le savait pas à l’époque, la Porsche 959 était un peu avant l’heure comme le prouve la popularité des voitures de tourisme aujourd’hui.

La voiture a également présenté le premier body lexan «moulé par soufflage». Tamiya s’est rendu compte que les méthodes traditionnelles de création d’un corps lexan ne leur permettraient pas de créer le corps avec le réalisme requis. Le corps de 959 a exigé « de rentrer » pour former les dessous. Cela était impossible en utilisant des méthodes conventionnelles parce que le lexan était « drapé » sur une forme et ensuite retiré d’en haut. Donc, pour la première fois, le moule serait une image négative du corps, un moule Jell-O à l’envers si vous voulez. Le lexan serait alors soufflé à l’intérieur du moule en utilisant de l’air chaud. Une fois refroidi, le moule – qui a été fait avec une moitié gauche et droite – serait écarté révélant un corps lexan détaillé. En utilisant cette technique, Tamiya était capable de faire deux choses. D’abord, exercez bien plus de pression plus uniformément sur toute la feuille de lexan, en l’obligeant ainsi à se conformer à chaque léger contour du moule. Deuxièmement, il était capable de former le haut et le dessous d’un corps lexan en une seule pièce.

Le résultat fut un corps lexan incroyablement détaillé qu’aucune autre entreprise ne pouvait toucher. Des arêtes vives, des détails subtils et le moindre détail capturé dans lexan! Tamiya est même allé jusqu’à inclure un intérieur détaillé avec deux pilotes et un kit d’éclairage pour les phares avant. C’était un corps absolument incroyable, il n’y a pas d’autre moyen de le décrire.

thermoformage vide ou pression

les carrosseries moulés sous pression n’ont pas subsisté. Plus tard, les entreprises (y compris Tamiya) utiliseraient un moule à trois pièces (et du vide) afin d’obtenir les résultats réalistes requis.

Cette voiture était aussi l’une des plus dures à assembler. Si Tamiya avait des systèmes de notation, ce serait certainement une voiture de niveau expert pour l’assemblage. Le nombre de pièces et l’étanchéité de certaines pièces rendaient difficile leur assemblage. Heureusement (ou malheureusement) l’étiquette de prix de 300 $ et plus signifiait que seul le véritable amateur ou fan de Tamiya avait acheté ces véhicules. Vous devez vous rappeler que cette voiture était le mauvais type et la taille à courir. Il était trop lent pour rivaliser avec les voitures panoramiques sur route et trop petit pour compléter avec des véhicules hors route. Fondamentalement les seules voitures que vous pourriez courir étaient d’autres 959s!

Tamiya a ensuite réutilisé le châssis dans une voiture sœur, la Celica Gr. B Spécial. Le Celica ne s’est pas vendu aussi bien mais s’est avéré être une voiture populaire néanmoins.

Importance historique

Cette voiture a une signification historique énorme parce que c’était vraiment un original de Tamiya. Ajoutez à cela l’attrait croisé d’être une Porsche 959 et vous avez tout un marché de collectionneurs à traiter. Il n’est pas inhabituel de voir ces voitures aller pour plus de 500,00 $ nouveau dans la boîte. (2500$ en 2018?)

Les voitures sont rares et rares sont celles qui arrivent sur le marché en parfait état. Si vous en avez un, prenez soin de lui parce que sa valeur ne va que monter.

Notes complémentaires

Les pièces pour la Porsche 959 ne sont interchangeables qu’avec la Celica Gr. B. Cela rend les pièces très difficiles à trouver. Les nouvelles Porsche 959 lexan sont particulièrement difficiles à obtenir. Au départ, Tamiya avait beaucoup de difficultés à faire fonctionner correctement la technique de soufflage. Cela signifiait que certains kits étaient expédiés avec des corps de lexan qui avaient des trous dans des endroits où le lexan devenait trop mince pendant la production. Des corps de remplacement ont été envoyés gratuitement de Tamiya, mais ils étaient encore des créatures fragiles très minces. En règle générale, les corps ne pouvaient pas survivre à un accident; surtout un à l’arrière. Ajoutez à cela, que le kit a nécessité un travail de peinture bicolore plutôt difficile le long des sections avec des courbes composées et vous aurez du mal à trouver un corps bien peint.

Lors de l’achat d’un 959 utilisé vérifier pour l’exhaustivité parce que vous pourriez attendre très longtemps juste pour obtenir ce « une partie de l’adolescence qui manque ». Par exemple, la garniture intérieure du poste de pilotage était régulièrement jetée, jamais retrouvée.

Assurez-vous que vous achetez un 959 et non un Celica. Il y a des différences dans les pièces de montage et cela peut signifier que la carrosserie Porsche ne se monte pas correctement. Il y a une grande différence dans les prix pour le Celica et le 959 et cela ne me surprendrait pas si quelqu’un déformait sa voiture afin d’obtenir un meilleur prix.

Comme pour toutes les voitures Tamiya livrées avec le moteur Technigold, vérifiez qu’il n’y en a pas. Beaucoup de gens les ont vendus séparément parce qu’ils étaient si précieux. Enfin vérifier pour voir si « Rothmans » est situé sur les autocollants. Les kits précédents avaient des feuilles de décalques avec le nom « Rothmans » dessus, mais à cause des règles de publicité de cigarette, Tamiya l’a changé plus tard en « Racing ». Les premiers décalcomanies valent plus.

Évaluation

Collectibilité – 10 sur 10
Amusant à conduire – 8 sur 10
Disponibilité des pièces – 3 sur 10
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Détails
Publication: 1 mai 2015
© 2005 Alex JUNG